简爱,原创电动(无人)轿车能成为苹果的“新火车头”吗?,崔始源

近期,“苹果造车”这个exciting论题再度成为媒体注重的热门。

5月4日,有工业链媒体报导,苹果正在为旗下的自动驾驭轿车寻觅要害的电池供货商。并可能会和电池厂商一同一起打造AppleCar所需求的电池。

4月19日,有外媒报导称,苹果至少在跟四家自动驾驭、电动轿车工业链企业进行供货方面的商量。目的是为自家的自动驾驭轿车寻觅下一代激光雷达传感器。据了解,此前苹果在测验中的自动驾驭车队上,现已使用了一种激光雷达体系。但该体系的扫描设备为上一代机械产品,体积过大、难以大规模安装在量产型轿车上。这次与四家公司商洽,目的在获取体积更小、更精细的激光雷达体系。

媒体还称,苹果公司在评价其他青椒炒鸡蛋公司技能的一起,也在研制自己的激光雷达部件。

除了在硬件方面的供货商洽外,苹果还在活跃招募电动轿车高级人才。2018年末,苹果将一度脱离公司的DougField又请了回来。DougField曾经曾经是“造车新势力”特斯拉的工程主管,在动力体系研制发面的经历适当丰厚。4月初有媒体报导称,前特斯拉工程副总裁迈克尔施韦库奇(MichaelSchwekutsch)也行将加盟苹果轿车。

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2018年,苹果自负男人主义是什么意思动驾驭轿车的测验强度也大幅提高。据媒体报导,苹果在无人驾驭方面所做的测验,2017年只要800英里,到2018年现已飙升至8万英里,估计2019年内的测验路程数将会更多。

看来,苹果积雪苷霜软膏造车是动真格了。

咱们知道,苹果当时的主营事务是iphone手机、苹果电脑及周边数码产品。一家在“轿车”范畴并不拿手的企业,为什么要跨界台积电进入新的赛道?

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玺哥以为,苹果跨赛道进入轿车范畴的主要原因有以下两点:

一是手机事务增加乏力,开端呈现下滑,苹果需求新的增加点。

据IDC数据显现,2018年全年,苹果手机全球出货量为2.25亿部。美缝剂什么牌子好这个数据尽管较上年同期有所增加,但仔细剖析则有些不妙——首先是在美国以外的商场,比方欧洲、日本、加拿大等传统的苹果手机出售旺地,销量尽管不错,但顾客们遍及更乐意挑选iPhone8、iPhone7、乃至是iPhoneSE等旧款类型,乳白陆行鸟而对iPhoneX、iPhoneXR等新推出的类型兴趣不大。这说明,苹果公司的新产品、新技能对顾客的吸引力已大不如前。特别严峻的是,在全球最大手机商场——我国,2018年度苹果的销量居然呈现了20%以上的下滑。

这种状况让CEO库克极为忧虑,他在2019年1月3日宣告的揭露信中供认苹果出售状况欠安,并自动下调了2019年Q1的营收预期。这种状况在苹果历史上尚属初次,引起商场轰动。

很明显,立异乏力、商场下滑的手机现已难以为苹果带来满足的开展动力。在这种状况下,库克需求为公司寻觅新的出路。

二是电动轿车,无人驾驭是未来开展趋势,也是一个大商场。

近年来,跟着AI人工技能的迅速开展,各国都现已将自动驾驭列为国家战略开展简爱,原创电动(无人)轿车能成为苹果的“新火车头”吗?,崔始源方向,加以空前的注重。据前瞻工业研究院发布的《无人驾驭轿车行业开展前景猜测与出资战略规划剖析陈述》数据显现,到2021年,全球无人驾驭商场规模将到达70亿美元以上,并将持续坚持高速开展。

满足大的轿车商场,成了怎样学好数学库克为苹果挑选的新赛道,为出资人讲的新故事。

库克挑选的轿车“新赛道”看似不错,但玺哥想说的是,苹果想要在“新赛道”跑赢对手并不简单。

如上文所言,轿车是个大商场,并且无人驾驭、电动轿车也是开展趋势。看中这个商场和趋势的,不只苹果。

实际上,各行业的巨子早已布局无人驾驭,电动轿车商场。欧美商场,谷歌、Uber等科技企业早就在无人驾驭体系方面投入巨资进行研制,以期在规范拟定上占有先机。在我国商场,百度、阿里、腾讯、华为等巨子已金项链早已进入无人驾驭范畴简爱,原创电动(无人)轿车能成为苹果的“新火车头”吗?,崔始源。另一方面,奔跑、宝马、丰田等传统车企,也都在无人驾驭范畴投入了很多资源。而电动轿车大咖特bf99斯拉,已在电动轿车范畴深耕了15年。

库克挑选的这个“新赛道”,早已有人开跑。

实际上,说轿车是苹果的“新赛道”并不精确。早在乔布斯年代,苹果就想造车。只因为首代iphone成功后,苹果进行了战略聚集。

媒体大规模报导苹果轿车始于2015年。2015年女帝簿本,苹果注册了apple.car、apple.cars、apple.auto三个尖端域名,宣告lol新英豪放纵炮手将进军轿车行业。随即,苹果为造车项目招募了5000人的巨大技能团队,并宣告该项目被命名为“ProjectTitan”(樱菲迪泰坦方案)。为了组成这个5千人团队,苹果不但从福特、奔跑等传统轿车巨子那里大举“挖人”,乃至把挖角简爱,原创电动(无人)轿车能成为苹果的“新火车头”吗?,崔始源的触手伸向了特斯拉这样的造车新势力。

据悉,苹果开始的方针是像传统车企那样,出产出自己品牌的整车。时刻转入2018年,苹果轿车没有呈现,“泰坦方案”却传出了裁人、乃至面对闭幕的音讯。明显,“泰坦方案”发展并不顺畅。

最近几年,苹果在轿车范畴力推的产品是智能驾驭软件CarPlay。现在,全球各大车企现已有超越400款轿车类型,完成了CarPlay的无缝接入。

从“泰坦方案”到“操作体系”CarPlay,苹果在轿车行杨代瑞业一直在探究。

现在几经折腾的苹果,看来又要走回到整车制作的方向上了。仅仅不知道这一次是不是满足坚决。

回到咱们的主题,无人驾驭(大出行)能成为苹果的“新火车头”吗?

玺哥以为,尽管苹果在轿车行业不算“新手”,但作为一家非“专业”的轿车厂商,苹果轿车想要跑赢竞争对手并不简单。

想要将轿车打造为苹果的“新火车头”,成为未来10年的新增加点,库克还要持续尽力。

安全,是苹果轿车要过的第一关。

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